冷轧无取向硅钢片是将钢坯或连铸坯热轧成厚度约2.3mm带卷。制造低硅产品时，热轧带卷酸洗后一次冷轧到 0.5mm厚。制造高硅产品时，热轧带酸洗后（或先经800～850℃常化后再酸洗），冷轧到0.55或0.37mm厚，在氢氮混合气氛连续炉中850℃退火，再经6～10%小压下率冷轧到0.50或0.35mm厚。这个小压下率的冷轧可使退火时晶粒长大，铁损降低。这两种冷轧板都在20%氢氮混合气氛下连续炉中850℃终退火，然后涂磷酸盐加铬酸盐的绝缘膜。晶粒取向硅钢一般都含Si3%，要求钢中氧化物夹杂含量低，并含有C0.03～0.05%和抑制剂（第二相弥散质点或晶界偏析元素）。抑制剂的作用是阻止初次再结晶晶粒长大和促进二次再结晶的发展，从而获得高的（110）[001]取向。抑制剂本身对磁性有害，所以在完成抑制作用后，须经高温净化退火。采用第二相抑制剂时，板坯加热温度提高到使原来粗大第二相质点固溶，随后热轧或常化时再以细小质点析出，以便增强抑制作用。冷轧成品厚度为0.28、0.30或0.35mm，工艺要点见表3。冷轧取向薄硅钢带是将0.30或0.35mm厚的取向硅钢带，再经酸洗、冷轧和退火制成

硅钢片退火

硅钢片去应力退火流程

[3]

一、 将待退火硅钢片装入铁盒（按硅钢片尺寸大小，注意装箱好不要超过三层）装料架，每箱硅钢片上好在覆盖一张略小于铁盒的盖板（好用硅钢片材料做），吊至炉膛内，锁好炉盖，压紧密封圈，接通循环水管。

二、 接好氮气，检查是否漏气，并检查循环水的正常供给。

三、 关闭所有阀门，装上真空管，开真空泵，打开抽真空阀门，真空抽至-1MPA，关紧针形阀再关闭真空泵电源。

四、 接好氮气管与充气阀的连接，打开充气阀，注入氮气。压力在0.03～0.1MPA之间,关闭充气阀打开安全阀.

五、 将仪表的三只热电偶安装在炉体上，

六、 检查电气柜的电压、电流、仪表是否正常，

七、 将温控表的初始温度设定为400℃，检查功率表的各项电流是否一致，在确保调整一致后，打开加热开关进行加热。此时将循环水的阀门打开，确保无堵塞保证水流畅通。

八、 检查电房仪表的正常与否，进行退火炉的功率调整。

九、 在温度升至400℃时，打开充氮气阀门（排烟），放气至0.01MPA时关闭充气阀门《重复三、四项的操作》

十、 温度确定升至400℃时，进行恒温，恒温1小时左右〖大约是操作第九项的时间〗，并确定仪表温度也在400℃左右。

十一、 保温完毕后，将温控表设定为680℃，进行加热，

十二、 在加热期间，要注意循环水的流量及温度，压力真空表的指针应不超过0.1MPA；超过0.1MPA要打开充气阀进行放气,始终保持在0.1MPA

十三、 温控表设定为680℃～750℃

(根据硅钢片材质而定，冷轧无取向硅钢片低牌号国产BS0A600、50W600、50WW540以下一般退火温度在680℃左右，进口同等材质可适当+20℃，无取向高牌号一般退火温度在720℃左右。

十四、 温度升至设定温度后，恒温时间不可小于2小时，仪表也应在设定温度上下。

十五、 结束后，关闭加热开关、电源开关。

十六、 检查无误后，该炉硅钢片去应力退火过程进入自然冷却状态，当炉内温度降至380℃以下（好是350℃）打开放气阀放完气，{发黑处理应向炉内充5分钟压缩空气}打开炉盖方可出炉。将料架吊出，放到安全位置后用电风扇按切向吹风，直至冷却到理想温度即可，这时循环水阀门可关闭（出水阀门一直是打开的）

电机，作为电力转换的关键元件，其核心功能是实现电能与机械能之间的相互转换。当电机将电能转化为机械能时，它扮演的是电动机的角色；反之，当机械能转化为电能时，则表现为发电机。在新能源汽车中，这一转换过程尤为显著。在车辆行驶过程中，电机驱动车辆前进或后退，展现出电动机的特性；而在减速或制动时，电机则回收能量，转化为电能，体现出发电机的特性。

目前，新能源汽车主要采用两种驱动电机：永磁同步电机和交流异步电机。其中，永磁同步电机因其优良性能被广泛应用于多数新能源汽车中，而交流异步电机则相对较少见。

交流电动机的核心部件包括定子和转子。定子是一个固定不动的圆筒，内部绕有众多绕组，与外部电源相连。而转子则是与电动机动力输出轴相连、并随其旋转的部件，可以是绕组缠绕的圆柱体或笼型结构。尽管转子和定子之间没有直接连接或接触，但当定子绕组接通交流电源时，转子会迅速旋转并产生动力。

驱动电机是新能源汽车中的纯电动汽车三个重要部件中的一个，也是电动汽车的动力来源。这个系统是能直接把电能转换为机械能的，决定了电动汽车的性能状况。

驱动电机系统涵盖驱动电动机以及驱动电机控制器，通过高低压线束以及冷却管路，和汽车其他系统做电气以及散热连接。