产品详情
| 关键词 | M50W290电工钢,M35W250电工钢,M25V1300电工钢,M35W550电工钢 | 面向地区 | 天津 | 认证 | ROHS |
| 含硅量 | 25 | 仓库 | 杨行工业区 | 适用范围 | 电工用 |
| 品名 | 无取向硅钢片 |
型号M35W250
取向硅钢：取向硅钢也称冷轧变压器钢，是一种应用于变压器(铁芯)制造行业的重要硅铁合金。无取向硅钢：无取向硅钢是含碳很低的硅铁合金，在形变和退火后的钢板中其晶粒呈无规则取向分布。
什么是硅钢
硅钢，号称为钢铁中的工艺品，还有人称赞硅钢为“钢铁皇冠上璀璨的明珠”，含硅为1.0~4.5%，含碳量小于0.08%的硅合金钢。也指Fe-Si软磁合金，又称电工钢。硅钢Si的质量百分数为0.5%~6.5%。
取向硅钢
取向硅钢主要用于制造变压器、继电器、整流器等。它又分为一般取向硅钢和高磁感取向硅钢两种，这两种取向硅钢都可以用作变压器的铁芯，但高磁感取向硅钢能减少电能损失，属于产品。
发展高磁感取向硅钢的意义
据分析，我们现在全国变压器的自耗电量大概相当于三峡电站发电量的2倍至2.5倍。如果采用高磁感的取向硅钢来升级我们现在的变压器，大概每年可以节约900亿度以上的电，这个电量接近我们三峡电站每年的发电量。
使用取向硅钢，还可以显著降低特高压变压器的体积、能耗和噪声。与普通的硅钢片相比，高等级硅钢片的磁感可能再增加8%以上，可以降低铁芯的损耗，降低变压器的体积。相对于普通变压器硅钢，它的噪声可以降低5个分贝。
在新能源汽车行业发展及工业电机能效升级双重驱动下，高牌号无取向硅钢市场空间广阔。当前，新能源汽车用无取向硅钢正向着高磁感、低铁损、高强度方向发展。
总之，硅钢在电气化建设中占据极重要的位置，从某种 意义上讲，一个国家的硅钢片用量的多少，可以 衡量该国电气化的程度。目前电工钢在朝着以冷代 热，冷轧硅钢朝着高牌号低铁损，低牌号高磁感 的方向发展。
无取向硅钢有两大核心关键指标：磁性能和力学性能。磁性能主要包含铁损、磁感，决定电机能耗、发热和续航；力学性能主要指屈服强度、抗拉强度，决定电机转子结构抗离心力、抗变形、抗断裂的能力。
传统燃油车配套电机工况温和，对硅钢强度要求不高，普通低强度无取向硅钢就能满足；但新能源汽车驱动电机工况严苛、转速跨度，不仅要追求低铁损、高磁感，材料结构强度已经成为选型的门槛，两者缺一不可。
新能源电机硅钢强度选型标准
电机转速是决定无取向硅钢屈服强度选型的核心依据，不同转速区间，对材料强度有着明确的分级要求，也是行业通用选型准则。
1、1.2 万转 /分以下低速区间
这个转速区间是入门级新能源电机常用工况，转子离心力、综合应力相对较小，工况负荷温和，选用屈服强度 400MPa 左右的常规无取向硅钢即可完全满足结构强度、安全系数和电磁性能要求，、适配性好。
2、 1.2 万转/分～1.8 万转/分 中高速区间
随着电机转速提升，离心力快速增大，磁桥综合应力明显上升，普通 400MPa 级材料已略显吃力。此区间需要升级选用屈服强度 400～430MPa的无取向硅钢，提升材料抗应力能力，保证安全系数冗余，适配整车加速、高速巡航等复杂工况。
3、1.8 万转/分～2 万转/分 高速区间
乘用车、性能版车型电机多集中在这个转速段，传统常规强度硅钢已无法承载转子离心力。要求硅钢屈服强度大于 450MPa，并且不能只靠单纯提升材料强度，还要做到材料性能与转子结构协同创新优化，通过磁桥结构优化 + 高强度硅钢搭配，平衡结构应力、重量和磁性能。
4、 2 万转 /分以上速区间
当下新能源汽车电机正向 2 万转以上速时代迈进，传统 450MPa 级无取向硅钢面临双重瓶颈：既扛不住转速带来的离心力，又难以控制高频工况下的铁损发热。这一工况使用屈服强度无取向硅钢，屈服强度可达 900MPa 以上，大幅提升转子抗变形、抗开裂能力，同时兼顾低铁损特性，解决速电机结构可靠性与能耗发热的矛盾，可适配三万转以上高速电机的使用需求。
